Conclusiones clave
- El F-150 Lightning de Ford es tan grande y poderoso como el modelo que consume mucha gasolina.
- Los autos eléctricos que parecen autos de gasolina son familiares y atractivos para los compradores.
- El paso a la electricidad debería ser una oportunidad para repensar la infraestructura vehicular en las ciudades.
El F-150 Lightning eléctrico de Ford y el superdeportivo eléctrico planeado por Lamborghini son totalmente inadecuados para la era eléctrica.
Es como tomar un caballo y una carreta, y reemplazar el caballo con un caballo robot a gasolina en lugar de inventar el automóvil. Los automóviles eléctricos deben ser livianos y los vehículos urbanos personales no necesitan cuatro asientos, 20 portavasos o una velocidad máxima de más de 200 mph. Por otro lado, tal vez estos vehículos eléctricos extremos convenzan a los fanáticos de los motores de gasolina para que se vuelvan eléctricos.
"Ya no hay un motor debajo del capó de un F-150 eléctrico. Ahora es almacenamiento", dijo el urbanista Gil Meslin en Twitter. "No hay ninguna razón, aparte del estilo por encima de la seguridad, para no modificar la parte delantera para reducir el punto ciego y hacerlo menos letal en caso de colisión con un cuerpo humano".
Más pequeño y liviano, no más pesado
Primero, hay una razón completamente práctica por la que los autos eléctricos grandes no funcionan tan bien como los pequeños. La gasolina ofrece una densidad de energía insana. Solo unos pocos galones pueden llevar un automóvil pequeño cientos de millas. Es esta eficiencia de almacenamiento, junto con la gasolina barata de los EE. UU., lo que ha impulsado el auge de los autos enormes y sedientos de gasolina de la actualidad.
Las baterías eléctricas son comparativamente malas para almacenar energía. Si desea más alcance o más potencia, debe agregar baterías, que son pesadas y requieren más energía para transportarlas. Es por eso que la electricidad funciona mejor con vehículos más pequeños, como bicicletas o automóviles livianos diseñados específicamente sin todo el peso adicional habitual.
Contenido de razas de familiaridad
La nueva tecnología tiende a imitar la tecnología antigua, posiblemente porque los compradores se sienten más cómodos con la familiaridad. Los autos eléctricos fingen ser autos de gasolina, hasta los cables de carga que parecen surtidores de gasolina. En este momento eso tiene sentido.
Si todos los autos eléctricos se parecieran al pequeño Twizy de Renault, ¿quién los compraría? Incluso el lindo y Smart Car, que es omnipresente en Europa, fracasó en los EE. UU. ¿Por qué? ¿Demasiado pequeño, quizás? ¿Demasiado peculiar? ¿No es suficiente como un auto "real"?
Pero para que los autos eléctricos funcionen, deben ser más pequeños. Cuanto más pequeño y ligero sea el vehículo, menos baterías necesitará llevar. Y menos baterías significan menos tiempo de carga, lo cual es una preocupación real cuando los tiempos de carga son mucho más largos que llenar el tanque.
Si los vehículos eléctricos van a ser más pequeños y ligeros, también necesitan un rediseño completo. Un vehículo de clase SUV simplemente no es un punto de partida práctico. El Smart Car "fallido" es una opción mucho mejor.
El problema es conseguir que la gente compre las cosas, que es donde entra en juego la enorme y nueva F-150 Lightning eléctrica de Ford. Al convertir su camioneta más grande y machista en eléctrica, Ford está indicando que a) se toma en eléctrico, y ese eléctrico está a la altura de la tarea de reemplazar la gasolina, yb) ese eléctrico es lo suficientemente potente para los compradores de SUV y camionetas.
Pero un enorme y pesado camión eléctrico nunca será verde. Puede que sea un movimiento de marketing, pero tiene poco sentido si piensas en sus consecuencias.
Entrega y utilidad
Ningún Lamborghini, eléctrico o de gas, tiene cabida en la vía pública, al menos no cuando se utiliza para el propósito para el que fue diseñado. Pero las camionetas utilitarias como la F-150 son herramientas. La cuestión es que su hábitat natural es rural, o al menos fuera del centro de la ciudad. Y mientras que las ciudades tienen una infraestructura eficiente de carga de vehículos eléctricos, en el campo, el gas tiene sentido.
No puedes caminar hasta la estación SuperCharger más cercana y llenar una lata. Y las emisiones de unos cuantos camiones en medio de la nada no tienen el mismo impacto local que cuando se multiplican en las ciudades, especialmente si esa electricidad proviene de la quema de carbón.
Con los objetivos de emisiones establecidos, los vehículos eléctricos son el futuro. Pero no tienen por qué ser el flagelo que son ahora los coches de gasolina. Construir una infraestructura completamente nueva para cargar vehículos eléctricos es una oportunidad para hacer algunos cambios y poner el automóvil privado en su lugar. Y su lugar no es la ciudad.
