A medida que el precio de la gasolina superaba los $6 el galón en California, esperaba ver menos camionetas grandes rodando por la carretera a más de 80 millas por hora. Seguramente la economía fácil de entender de la situación disuadiría a la gente de conducir como un murciélago fuera del infierno. Como anécdota, no fue así.
Esto nos lleva al esperado retorcimiento de manos sobre la eficiencia del Hummer EV. Un vehículo que, desde su presentación, ha sido fuente de legítimas preocupaciones. Sí, es un vehículo eléctrico, pero tampoco es tan eficiente. Es pesado, usa bastante electricidad para viajar a cualquier lugar y es enorme. En otras palabras, es un Hummer.
Todo esto llegó a un punto crítico la semana pasada cuando la organización sin fines de lucro American Council for an Energy-Efficient Economy (ACEEE) publicó una investigación que mostraba que el Hummer EV producía más CO2 que el Chevy Malibu. El artículo arrojó el número de emisiones del Hummer utilizando un promedio de la red eléctrica nacional, lo que significa que podría ser mucho menor en algunas áreas del país y mucho más en otras.
No sorprende
La ineficiencia del Hummer EV se ha discutido (nuevamente) desde su presentación. El hecho de que emita más CO2 que un vehículo con un combinado de 32 millas por galón clasificado por la EPA no es ideal, pero también es mucho mejor que reintroducir el Hummer como un vehículo a gasolina. Eso no es para excusar a GM por sacar algo enorme por el bien de la enormidad. GM fabricó el Hummer EV porque la gente lo compraría.
De hecho, el fabricante de automóviles está trabajando lentamente en 70 000 pedidos anticipados para la camioneta gigante.
No solo
Si bien el Hummer es el objetivo, no es el único vehículo eléctrico ineficiente. Todos los camiones EV están rodando con baterías enormes para apaciguar las demandas de rango de los clientes. El Ford F-150 Lightning puede viajar hasta 320 millas con una sola carga con una batería de rango extendido, pero ese paquete es un enorme 131-kWh.
El paquete máximo de Rivian, que ofrece más de 400 millas de alcance, llega a la friolera de 180 kWh. Si bien Tesla y Lucid se jactan de la eficiencia de sus vehículos, eso no es lo que sucede en el mundo de los camiones EV.
Los Clientes
Esto nos lleva de vuelta a la gente que conduce sus camionetas elevadoras a gasolina como si estuvieran transportando corazones a hospitales cercanos. No todos los propietarios de camiones sienten la necesidad de velocidad. Muchos solo necesitan un vehículo utilitario para hacer un trabajo, ya sea su empleo real o algo que debe hacerse en la casa. La gente de las camionetas ama sus camionetas de la misma manera que la gente de los convertibles ama los convertibles.
Mover a alguien de un camión de gasolina a un EV es un gran problema. No es el equivalente de cambiarlos a, digamos, un sedán EV, principalmente porque no van a comprar ese vehículo. Tienes que darle a la gente lo que quiere. Y quieren camiones.
No tan rápido
Eso no permite que el Hummer EV y sus propietarios salgan airosos. Si realmente quiere un vehículo ineficiente, tal vez no obtenga los incentivos fiscales de, por ejemplo, que alguien compre un Hyundai Ioniq 5. Los incentivos federales actuales se basan en el tamaño de la batería, lo que podría haber sido una buena idea hace una década. pero ahora, la eficiencia debería ser el factor decisivo.
Tenemos un impuesto a los consumidores de gasolina, y es hora de considerar a los consumidores de electrones. Nuevamente, en este momento, a medida que avanzamos hacia los vehículos eléctricos, deberíamos reducir los incentivos para vehículos altamente ineficientes, no hacerlos más caros. Me siento como un disco rayado, pero una F-150 EV en la carretera es mejor que una F-150 a gasolina. No importa cómo muevas el número, eso es solo un hecho.
Flotas
Hablando de la camioneta Ford F-Series, ha sido el vehículo más vendido en los Estados Unidos durante 40 años. Muchas de esas ventas son para flotas, contratistas, paisajistas, etc. Hay tantas camionetas en la carretera que se ocupan de los negocios que casi se vuelven invisibles, pero su impacto ambiental no lo es. Si pudiéramos reducir esa cifra a la mitad en los próximos 10 años, sería un gran logro.
El trabajo que estas personas necesitan hacer para ganarse la vida se hace con un impacto menor en nuestro medio ambiente. Los camiones significan trabajo para tantos clientes. Es posible que desee una camioneta debido a su amor por las camionetas, pero para muchos, es un medio de vida. Y aunque no es tan eficiente como un EV pequeño, poner un tren motriz eléctrico en un camión cambia las reglas del juego.
Todo el sistema
A veces ponemos todo nuestro futuro limpio en la conversión a vehículos eléctricos. El Hummer EV es un blanco fácil porque es ridículamente grande e ineficiente como un EV. Crea titulares divertidos y es fácil de entender para el lector promedio. ¿Sin embargo, artículos sobre la cuadrícula? No tanto. Pueden ser densos y con pocas opciones para el consumidor medio.
Para muchos, hay una opción para que la energía llegue a sus hogares, y no tienen otra opción al respecto. No podemos buscar una mejor compañía de servicios públicos. Si tenemos suerte, podemos agregar paneles solares y baterías a nuestra casa, pero es costoso y lleva años recuperar ese dinero en costos de electricidad. No hay un llamado a la acción fácil para el consumidor cuando se habla de la red como lo hay con los vehículos eléctricos.
La idea central de la investigación del Hummer EV fueron sus emisiones de CO2 basadas en la producción de energía promedio de la red de EE. UU. Es importante recordar que dos cosas pueden ser ciertas. Los vehículos eléctricos Hummer y los camiones eléctricos, en general, no son tan eficientes como los vehículos eléctricos más pequeños, pero también la red debe evolucionar.
Oh, y para la gente con los camiones gigantes: disminuyan la velocidad. ¿No has visto el precio de la gasolina?
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