Conclusiones clave
- Nuevas pruebas muestran que los conductores tardan más en realizar tareas con pantallas táctiles que con controles físicos.
- Los autos con controles físicos se están reemplazando por interfaces de pantalla completa.
- Un sistema híbrido de pantalla táctil y botones físicos podría ser la mejor solución, permitiendo el control táctil y una interfaz en vivo cuando sea necesario.
Nuevas pruebas muestran que los conductores están más seguros cuando cambian las pantallas táctiles por controles físicos, pero eso no significa que debamos renunciar a ellos por completo, dicen los expertos.
La investigación realizada por la revista automovilística sueca Vi Bilägare analizó cuánto tiempo les tomó a los conductores llevar a cabo interacciones básicas en el automóvil mientras conducían varios automóviles que presentaban interfaces de pantalla táctil de gran tamaño. También se agregó como control un Volvo V70 de 17 años, un vehículo sin pantalla táctil que se basa en botones y perillas anticuados. Los automóviles con pantallas táctiles requieren que el conductor desvíe la vista de la carretera durante períodos significativamente más largos que cuando conduce el vehículo analógico. Los expertos están de acuerdo en que las pantallas táctiles pueden ser problemáticas, pero también tienen aspectos positivos.
“Los botones físicos son buenos para tareas muy cortas (y especialmente binarias)”, coincidió Chris Schreiner, director de UX Syndicated Research, al hablar con Lifewire por correo electrónico. “Un buen vehículo utiliza una combinación de [diferentes] tipos de interfaces, optimizando cada una”. Una de esas interfaces no fue probada por Vi Bilägare y podría contener la respuesta. “La voz es (se supone que es) buena para tareas más complejas como buscar medios o establecer un destino en su navegador satelital.”
Números fríos y duros
Durante su prueba, Vi Bilägare hizo que alguien realizara una serie de tareas en el automóvil mientras conducía por un aeródromo a 110 km/h (68 mph). Se incluyeron automóviles de numerosos fabricantes en la prueba, con BMW, Dacia, Hyundai y Mercedes son solo algunos de los involucrados. Los autos elegidos incluyeron modelos económicos (Dacia) y de lujo (Mercedes, BMW), con el rango medio también representado por varios otros fabricantes. También se incluyó un Tesla Model 3: el vehículo es conocido por su gran pantalla táctil y por tener muy pocos controles físicos en toda su cabina.
Una solución híbrida funcionaría mejor cuando las personas tienen una tarea principal como conducir.
El conjunto de tareas de Vi Bilägare requería que el conductor activara la calefacción del asiento del vehículo, encendiera la radio, reiniciara la computadora de viaje y más, pero ninguna de las tareas era extraordinaria y probablemente se llevaría a cabo durante conducción diaria. En términos de resultados, el Volvo V70 2005 requería que el conductor pasara solo diez segundos presionando botones y girando perillas. El vehículo recorrió 306 metros durante ese tiempo.
Por el contrario, el MG Marvel R fue el que peor se desempeñó, ya que requirió 44,6 segundos completos para realizar las mismas tareas y recorrió 1372 metros durante ese período. El único automóvil moderno que estuvo cerca de igualar a su rival analógico fue el Volvo C40 (13,7 segundos y 417 metros).
Una cuestión de seguridad
Desviar la atención de la carretera tiene el potencial de causar accidentes, pero las distracciones se presentan de muchas formas. La investigación realizada por el Laboratorio de Investigación del Transporte (TRL) encontró que los conductores normalmente reaccionan a algo en solo un segundo cuando prestan toda su atención a la carretera. Ese tiempo aumentó en un 57 % al usar una pantalla táctil en el automóvil, una cifra superior a la de enviar mensajes de texto (35 %) y tener una cantidad legal de alcohol en su sistema (12 %).)
Neale Kinnear, jefe de ciencias del comportamiento de TRL, informó que quitar la vista de la carretera durante dos segundos puede duplicar el riesgo de sufrir un accidente, pero un conductor puede pasar hasta 20 segundos mirando una pantalla táctil para realizar una tarea sencilla.”
No te deshagas de las pantallas todavía
Algunos expertos creen que sería un error volver a una época en la que los botones eran la única forma de controlar los coches. En cambio, creen que un sistema híbrido de pantallas táctiles y controles físicos bien ubicados podría ser la respuesta que los fabricantes de automóviles han estado buscando.
"La mayoría de la gente usa un dispositivo móvil con pantalla táctil sin mucha dificultad", dijo a Lifewire por correo electrónico Reginé Gilbert, profesora asistente de industria en la Escuela de Ingeniería NYI Tandon y profesora de diseño UX en General Assembly. "Conducir con pantallas táctiles puede ser una distracción y un peligro". Pero eso no significa que las pantallas táctiles no tengan su lugar.
"Una solución híbrida funcionaría mejor cuando las personas tuvieran una tarea principal como conducir", agregó Gilbert. "Las soluciones táctiles le dan a alguien la capacidad de sentir algo sin tener que mirarlo. Las pantallas táctiles son definitivamente más adecuadas para algunas cosas que para otras".
Florens Verschelde, un ingeniero de UX de StackBlitz, cree que los fabricantes de automóviles deberían buscar inspiración en otra industria al mezclar controles físicos con controles virtuales. "[Esta es] la razón por la que las cámaras profesionales tienen diales físicos, no las interfaces de usuario de pantalla táctil, pero no impidió que algunos fabricantes pusieran los controles del automóvil detrás de una pantalla táctil", escribieron en Twitter.
