Conclusiones clave
- Las nuevas normas federales pretenden hacer que la red nacional de carga de vehículos eléctricos sea más fácil de usar.
- La red nacional de carga de vehículos eléctricos tendría sistemas de pago, información de precios y velocidades de carga similares.
- Pero algunos expertos dicen que las normas propuestas deben ir más allá para ayudar a todos los conductores de vehículos eléctricos.
Recargar su vehículo eléctrico (EV) en la carretera pronto será más fácil, pero los expertos dicen que se necesita hacer más para mantener el flujo de energía durante los viajes de larga distancia.
La Administración Federal de Carreteras del Departamento de Transporte de EE. UU. anunció estándares destinados a hacer que la red nacional de carga de vehículos eléctricos sea más fácil de usar, con sistemas de pago similares, información de precios, velocidades de carga y más. La regla propuesta establecería las bases para que los estados construyan proyectos de estaciones de carga financiados con fondos federales en una red nacional de carga de vehículos eléctricos.
"Para viajes de larga distancia, se necesita una sólida red de cargadores a lo largo de las principales rutas, como las paradas de descanso de las autopistas", Jeremy Michalek, profesor de ingeniería y políticas públicas en la Facultad de Ingeniería Carnegie Mellon, que estudia vehículos eléctricos, le dijo a Lifewire en una entrevista por correo electrónico. "Pero es complicado porque la demanda de cargadores en los días pico de viaje, como los días festivos, será mucho más alta que en los días normales, y lleva más tiempo cargar un vehículo eléctrico que llenar un tanque de gasolina".
Pero, dijo Michalek, "si la red está dimensionada para los días normales, habrá colas enormes y tiempos de espera masivos en los días pico de viaje. Si la red está dimensionada para los días pico de viaje, habrá muchos inversión en infraestructura que no se utiliza la mayoría de los días."
Nuevas reglas viales
Las nuevas reglas son parte de un esfuerzo federal de $7.5 mil millones para desarrollar la infraestructura de carga de vehículos eléctricos del país. El objetivo de la Ley de Infraestructura Bipartidista es instalar 500 000 cargadores públicos en todo el país para 2030. Un informe reciente de McKinsey & Company encontró que casi la mitad de los consumidores estadounidenses dicen que los problemas de batería o carga son sus principales preocupaciones al comprar vehículos eléctricos.
"Estamos abordando la ansiedad por la autonomía y los desiertos de carga de vehículos asegurándonos de que las estaciones de carga sean fácilmente e igualmente accesibles, lo que permite que todos los estadounidenses puedan viajar de costa a costa en un vehículo eléctrico", dijo la Secretaria de Energía de EE. UU., Jennifer M. Granholm en el comunicado de prensa.
Según las normas propuestas, se exigiría que las estaciones de carga contengan un número mínimo y un tipo de cargadores capaces de satisfacer las necesidades de carga rápida de los conductores. La regla también especificaría la densidad mínima requerida de los cargadores proporcionados, los métodos de pago y los requisitos para los servicios de atención al cliente.
Actualmente, los propietarios de vehículos eléctricos pueden comprar convertidores para usar cargadores con enchufes diferentes a los que tienen sus automóviles, dijo Michalek. Por ejemplo, Tesla usa un estándar de enchufe diferente al de otros fabricantes de automóviles, pero los propietarios de Tesla pueden comprar convertidores que les permitan usar cargadores que no sean de Tesla, y los propietarios de vehículos eléctricos que no sean de Tesla pueden comprar convertidores que les permitan usar cargadores de Tesla. Sin embargo, Tesla no permite que los vehículos que no sean de Tesla utilicen sus supercargadores más rápidos.
Las reglas propuestas también establecerán estándares de certificación para los trabajadores que instalan, operan y mantienen los cargadores de vehículos eléctricos. Otros requisitos ayudarían a crear una red nacional de infraestructura de carga de vehículos eléctricos que podría comunicarse y operar en las mismas plataformas de software de un estado a otro; abordar los dispositivos de control de tráfico y la señalización en las instalaciones; requisitos de presentación de datos para ayudar a crear una base de datos pública de carga de vehículos eléctricos; y los requisitos de conectividad de la red para permitir un monitoreo, diagnóstico, control y actualizaciones remotos y seguros.
Las nuevas reglas exigen que los cargadores de vehículos eléctricos permitan la supervisión, el control y las actualizaciones de forma remota, señaló Rinus Strydom, director de ingresos de Particle, una empresa que trabaja con la carga de vehículos eléctricos, en una entrevista por correo electrónico. Los fabricantes tendrán que incorporar conectividad en sus estaciones de carga y tener un plan para enviarles actualizaciones de software por aire, especialmente a medida que los cargadores se instalan en ubicaciones más remotas.
Se necesita más potencia
A pesar de los miles de millones prometidos para la nueva infraestructura, Blake Snider, director ejecutivo de la empresa de carga de vehículos eléctricos EOS Linx, advirtió en un correo electrónico que las nuevas regulaciones solo llegarán hasta cierto punto.
"Implementar adecuadamente la infraestructura de carga de vehículos eléctricos representa un cambio fundamental y cultural en el transporte y la economía asociada", dijo Snider. "Para el conductor de EV, los cargadores deben estar ampliamente disponibles, ser confiables y accesibles para todas las comunidades, que es lo que pretenden hacer las regulaciones propuestas. Esta no es una tarea fácil y se necesitan importantes inversiones públicas y privadas para garantizar que haya una red de carga unificada".
Y es posible que no todos los propietarios de vehículos eléctricos estén cubiertos. El experto en logística Marc Taylor dijo en un correo electrónico que se olvida un gran segmento de posibles propietarios de vehículos eléctricos. “Es decir, los que viven en apartamentos y/o los que no tienen estacionamiento fuera de la vía”, agregó. "Entonces, si bien ciertamente hay opciones, el porcentaje de personas que pueden acceder a ellas aún no es lo suficientemente grande, en mi opinión".
