Recargar un vehículo eléctrico (EV) presenta uno de los desafíos más importantes para la adopción, pero los cargadores a pie de calle son una solución fácil de implementar que podría facilitar la adopción de EV.
Los EV son perfectos para un entorno urbano. El tráfico intermitente en realidad ayuda con el alcance y, por lo general, un conductor de la ciudad que se mantiene dentro de los límites de su ciudad puede estar detrás del volante durante horas, pero probablemente solo viaje 20 millas en un día. La otra cara de la moneda es, ¿dónde cobran si viven en un apartamento sin garaje? Resulta que hay una solución para las estaciones de carga en toda la ciudad sin la molestia de los cables tendidos en las aceras.
Hace unos años, mientras conducía por Oslo, Noruega, vi una serie de cajas junto a cada plaza de aparcamiento en la carretera. No fue hasta que vi a un hombre abrir la cajuela de su Volkswagen E-Golf EV, sacar un cable y enchufarlo en la caja, y luego en el puerto de carga de su EV, que me di cuenta de lo que estaba viendo. Los cargadores callejeros de Noruega eran BYOC (Bring Your Own Cable).
El puerto USB para automóviles
BYOC resolvería algunos problemas. En primer lugar, está el tema de la interoperabilidad. Actualmente, hay tres puertos de carga en los vehículos de EE. UU.
Uno es CHAdeMO, un puerto de carga que se encuentra sobre todo en el Nissan Leaf. Ha caído en desgracia en los EE. UU., e incluso el Leaf ahora tiene el Tipo 2 y CCS más frecuentes, que es un Tipo 2 combinado con una adición de carga rápida de CC.
El tipo 2 es el más frecuente y se ha convertido en el estándar industrial de facto. Finalmente, está el puerto de carga patentado de Tesla. La industria puede estar a favor del Tipo 2, pero el estatus de Tesla como el vendedor número 1 de vehículos eléctricos en los EE. UU. significa que este puerto requiere atención.
En lugar de intentar meter uno, dos o incluso tres tipos de cables en una estación de carga de la calle, podría haber un enchufe universal al que se pudiera enchufar cualquier cable de carga, una especie de puerto USB universal para vehículos eléctricos.
Esto reduce el costo de la máquina para la empresa o el municipio que alberga la estación. También hace que cada estación funcione con cualquier EV en la carretera, al tiempo que garantiza que no haya problemas con los cables que no se almacenan correctamente en estas máquinas y que se encuentran en la calle, alcantarilla o acera. También es un elemento menos que los vándalos deben destruir.
La adopción de EV no puede progresar si aquellos que no tienen acceso a un camino de entrada o garaje no pueden participar porque la carga se convierte en una tarea de varias horas varias veces a la semana.
Debido a que estas estaciones son esencialmente universales, también son una prueba de futuro para cualquier nuevo desarrollo de puerto de carga que pueda ocurrir en el futuro. Si bien CCS parece destinado a una larga vida útil en nuestros vehículos eléctricos, nunca se puede saber cómo podría evolucionar la tecnología de la batería y qué significarían esos cambios en términos de puertos.
Aparca y carga en todas partes
Estas estaciones de carga podrían distribuirse en vecindarios residenciales con estacionamiento exclusivo para vehículos eléctricos. No serían estaciones de carga rápida de CC, sino que entregarían 7,4 kW. Suficiente para una carga nocturna o para agregar algunas millas durante el día. Un EV tiene sentido en la ciudad cuando se puede cargar en su vecindario, independientemente de tener un camino de entrada o un garaje.
Estas estaciones también se pueden agregar a vecindarios comerciales con tiendas y restaurantes, ya no tendrás que conducir en círculos en un estacionamiento buscando los tres cargadores disponibles. En cambio, estacionar en la calle sería una opción viable para aquellos que buscan jugo mientras comen afuera.
Este tipo de estaciones también ayudarán en ciudades como Los Ángeles, donde los postes de luz se utilizan como estaciones de carga además de iluminar la calle. Los postes de luz están ahí. El poder está ahí. También podrían agregar un puerto. Sin la necesidad de agregar un cable, la transición puede ser más rápida y, una vez más, no tendrá un montón de cables colgados al azar de los postes para que los vándalos los destruyan.
Todavía tengo la necesidad de velocidad
Estos se sumarían a las estaciones de carga rápida de CC y Tesla Supercharger. Entonces, ya sea que una persona se vaya de viaje por carretera o simplemente necesite cargar un poco más rápido que durante la noche, eso no desaparecerá pronto. De hecho, la proliferación de esas estaciones seguirá creciendo a medida que los vehículos eléctricos se conviertan en una parte más importante de las ventas generales de automóviles durante la próxima década.
OEM participando
Por supuesto, esto requeriría que los propietarios de vehículos eléctricos compren otro cable para su vehículo. Para aquellos que ya tienen un EV, sería un gasto adicional, pero también abriría oportunidades de carga sin importar en qué parte de la ciudad nos encontremos.
En el futuro, una vez que esto se implemente, al igual que los cables de carga domésticos, se debe incluir un cable universal que funcione con estas estaciones de carga con cada automóvil nuevo.
La adopción de EV no puede progresar si aquellos que no tienen acceso a un camino de entrada o garaje no pueden participar porque la carga se convierte en una tarea de varias horas varias veces a la semana.
Las ciudades, las empresas y los fabricantes de automóviles deben encontrar una solución para el habitante de apartamentos que necesita un automóvil y quiere que su próximo vehículo sea un vehículo eléctrico. La implementación de estaciones a pie de calle con un puerto universal para el cableado podría ser una de las formas de lograrlo.
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