Conclusiones clave
- Una presencia en el centro de la ciudad podría traer entregas el mismo día y Prime Now a más pueblos y ciudades.
- Los centros logísticos locales podrían significar menos emisiones de los vehículos de reparto.
- Las pequeñas empresas serán las primeras en verse afectadas por la mudanza.
Las tiendas de centros comerciales vacías podrían convertirse en centros de distribución de Amazon, lo que permitiría a Amazon extender la entrega el mismo día, ofrecer su servicio Prime Now en más ciudades y reducir potencialmente las emisiones de las camionetas de reparto que trabajan desde centros de distribución fuera de la ciudad.
Hay demasiadas furgonetas diésel que entregan paquetes para residentes y empresas.
Si las negociaciones tienen éxito, Amazon se haría cargo de las tiendas vacías de Sears y JC Penney y las convertiría en centros de distribución. En cierto modo, Amazon ha destruido las tiendas físicas y ahora habitará el cadáver. Esta presencia local permitiría a Amazon ofrecer opciones de entrega aún más rápidas a las áreas del centro, pero a costa de un mayor tráfico de entrega.
“Me gustaría ver a Amazon trabajando con otros distribuidores para establecer centros compartidos únicos con entregas compartidas por vehículos eléctricos”, dijo a Lifewire por correo electrónico el profesor emérito de regeneración urbana de la Universidad de Westminster y urbanista calificado, Nicholas Bailey. “Amazon, por sí solo, no es una solución sostenible”.
Almacenamiento local
Según el Wall Street Journal, Amazon ha estado en conversaciones con Simon Property Group desde antes de la pandemia, pero con las quiebras relacionadas con COVID de JC Penney y otros, ahora hay muchas más propiedades ex-minoristas disponible.
Estos serían centros logísticos, aunque seguramente sería posible agregar Amazon Lockers o algún otro tipo de servicio de recolección. La principal ventaja para Amazon aquí es que puede colocar un almacén en el corazón de un pueblo o ciudad, lo que hace que las entregas sean más rápidas y económicas. Los centros comerciales son perfectos para esto porque ya están preparados para recibir grandes entregas y porque tienen un amplio estacionamiento.
Principal ahora
Si Amazon agrega centros logísticos más cerca del centro de la ciudad, las entregas de Prime Now podrían estar disponibles en muchas más ciudades.
Prime Now es el nivel de entrega más rápido de Amazon. A diferencia de la entrega en el mismo día, Prime Now permite a los suscriptores elegir espacios de entrega cortos para una gama limitada de productos. El servicio se lanzó en 2015 y ahora está disponible en muchos, pero no en todos, los estados de EE. UU. Los pedidos pueden llegar sin caja y se los entregamos.
La experiencia es como recibir una entrega de la bodega local, y el pedido puede llegar a su puerta en unas pocas horas. Para probar el servicio, una vez pedí un Kindle en un autobús de camino a casa. Aproximadamente una hora después de que regresé, un tipo con un genial triciclo eléctrico de la marca Amazon me lo entregó.
Más rápido, más ecológico
Todo esto se suma a una victoria tanto para Amazon como para el cliente. Amazon se muda a unas instalaciones perfectas y preconstruidas en el centro de la ciudad y ofrece un mejor servicio para arrancar. Incluso los empleados disfrutarían de la ventaja de un viaje más corto, permitiéndoles caminar, conducir o tomar el autobús al centro comercial en lugar de a un almacén fuera de la ciudad.
Mejor aún, las rutas de entrega serán más cortas. En lugar de conducir dentro y fuera de la ciudad con cada carga, las camionetas y los automóviles transportarán mercancías desde el centro comercial hasta las oficinas y los apartamentos del centro. Idealmente, esto se combinaría con vehículos de reparto más ecológicos. Mencioné los triciclos eléctricos arriba, pero hay otras opciones. En Dublín, por ejemplo, UPS está probando carros de mano eléctricos, con contenedores llenos de paquetes.
Una vez que un centro logístico está cerca del cliente, ya no necesita camiones ni furgonetas a gasolina. Son posibles vehículos más pequeños impulsados por humanos. Actualmente, las entregas causan una gran congestión en las ciudades, por lo que cualquier cosa que pueda aliviar eso sería bienvenida. Por otra parte, podría significar más tráfico.
“Hay demasiadas furgonetas diésel que entregan paquetes para residentes y empresas”, dice el profesor Bailey, “cuando la consolidación y las entregas coordinadas de 'última milla' por vehículos eléctricos y bicicletas de carga reducirán la congestión y mejorarán el aire calidad para todos.”
El perdedor es, como siempre, la industria minorista existente. Primero, Amazon compitió con los grandes almacenes y las grandes tiendas. También ejerció presión sobre los minoristas especializados, como las tiendas de cámaras y, por supuesto, las librerías. Ahora, con la opción de la conveniencia del mismo día, combinada con la pandemia actual, ¿quién se molestaría en salir de casa para ir de compras? Casi la única vez que voy a una tienda real es si necesito algo de inmediato.
La destrucción de cadenas locales y tiendas privadas es el verdadero problema aquí. "Mi familia tiene una pequeña empresa", escribe RJ Khalaf en Twitter, "Amazon hizo que todos se acostumbraran al envío rápido y gratuito en dos días". Para competir, los envíos comerciales de RJ usan USPS, pero incluso eso está en problemas ahora.
La calle principal del Reino Unido fue diezmada por los supermercados fuera de la ciudad, que luego se hicieron cargo de los cadáveres de las tiendas locales para completar la adquisición. Los humanos casi siempre tomaremos las opciones más convenientes y baratas, especialmente si las consecuencias no nos afectan de inmediato. Amazon no es el primero en aprovechar esa tendencia, pero sin duda es el más exitoso.
