La semana pasada, la firma de investigación Deloitte dejó caer una pequeña bomba sobre los vehículos eléctricos. Determinó que los consumidores estadounidenses querían un vehículo eléctrico con un alcance de 518 millas. Esta pepita de información fue solo parte de su Estudio global de consumidores automotrices de 2022, pero un vistazo rápido al ciclo de noticias y claramente tuvo el mayor impacto.
“¿Cuánta autonomía de conducción necesitaría tener un vehículo eléctrico completamente cargado a batería para que usted considere adquirir uno?” Esa es la pregunta que Deloitte hizo a 927 conductores mayores de edad en Estados Unidos. El resultado del rango de 518 millas es una respuesta que, según la compañía, se basa en las expectativas del consumidor de un EV completamente cargado.
Si eres un fabricante de automóviles, es posible que estés viendo esto y tengas un poco de avería; Las baterías suelen ser la parte más cara de un vehículo eléctrico. Cuanto más grande es la batería, más cuesta, y si la persona promedio quiere 518 millas, es un transporte costoso. Pero en realidad, lo que la gente cree que necesita y lo que realmente necesita, bueno, eso no siempre encaja.
Ansiedad de carga
El problema de la ansiedad por la autonomía sigue preocupando a quienes buscan vender vehículos eléctricos. En realidad, la ansiedad de carga es el problema. La mayoría de los vehículos eléctricos modernos han superado las 200 millas de alcance, lo que es más que suficiente para la persona promedio todos los días. La mayoría de nosotros no manejamos 200 millas por día; nos levantamos, conducimos al trabajo, hacemos algunos mandados, recogemos a familiares o amigos, los llevamos un poco, y eso es todo.
Si, por alguna razón, supera ese rango, tendrá que esperar más tiempo para volver a la carretera. Incluso con soporte de carga rápida de CC de hasta 350 kW en un vehículo como el Hyundai Ioniq 5, todavía tiene que esperar 18 minutos para pasar del 10 al 80 por ciento de carga. Eso es súper rápido, pero llenar el tanque de un auto de gasolina es más rápido. Y hay una gasolinera en casi todas las salidas de este país.
Para los vehículos eléctricos, debe encontrar una estación de carga que arroje electricidad tan rápido. En partes de California y algunos otros estados, eso no es tan difícil. En los estados sin adopción de vehículos eléctricos grandes, bueno, buena suerte.
También está el escenario de carga en casa durante la noche. Si tienes esa opción, genial. Según los fabricantes de automóviles, alrededor del 80 por ciento de la carga se realiza en el hogar. Cargo nuestro EV en casa todas las noches. Pero cuando vivía en un departamento, esa no habría sido una opción.
Así que tengo el deseo de un vehículo que pueda viajar más de 500 millas con una sola carga. Pero en realidad, necesitamos desglosar este número bastante grande.
Vida diaria
Nos gustaría imaginar que las horas y horas que pasamos detrás del volante equivalen a cientos de millas. no lo hace Eso es tráfico, y es horrible. Pero la persona promedio viaja alrededor de 39 millas por día, según el Departamento de Transporte. Obviamente, eso fluctúa, pero incluso si duplica o incluso triplica ese número, no está ni cerca de las 500 millas. Todavía estás bien con 200 millas.
Antes de enviarme un correo electrónico enojado sobre cómo maneja 400 millas por día para ir al trabajo, primero: ¿cómo tiene tiempo para enviar correos electrónicos a alguien? Además, eres un atípico. Tu experiencia no es la experiencia de los demás. Deberías quedarte con un híbrido con asientos muy agradables. Y tal vez inscribirse en una clase de yoga para la columna vertebral.
En el camino otra vez. Tal vez
Luego están los viajes por carretera. El gran pasatiempo estadounidense de subirse a un automóvil y conducir durante días y días no es tan frecuente como antes, gracias a las tarifas aéreas baratas. Si eres fanático de conducir durante horas y horas en lugar de volar, aquí tienes una pequeña y divertida pieza matemática. Si viaja a 70 millas por hora, le tomará más de siete horas recorrer 500 millas. Eso es conducir sin parar y sin parar.
He conducido por todo el país varias veces. Es muy divertido pero duro para el cuerpo si intentas hacerlo sin parar. Incluso cuando tenía 18 años, conducía de California a Pensilvania sin hospedarme en hoteles, ya que mi padre y yo intercambiábamos las tareas de conducción mientras el otro dormía, nos deteníamos cada pocas horas. No solo para gasolina, sino para comida y para estirar nuestros cuerpos. Los humanos no deberían sentarse en la misma posición durante siete horas seguidas.
Eventualmente, es probable que obtengamos un vehículo eléctrico de 500 millas de alcance que la mayoría de la gente puede pagar. La mayoría de la gente no lo necesitará.
La autonomía de ese Datsun S30 260Z (nuevo) de 1974 (aunque podría haber sido de 1976) era de unas 370 millas. Este viaje tuvo lugar a principios de los años 90 y viajábamos a un ritmo constante, pero con el desgaste y la pérdida de eficiencia típicos de los vehículos de 15 años, seamos generosos y digamos que recorrió unas 340 millas por tanque de gas. Ni una sola vez viajamos sin parar sin pasar de un depósito lleno a uno vacío.
Esto fue antes de la época de los refrescos medianos de 64 onzas y los venti lattes. En otras palabras, viajar 500 millas sin parar no es realmente algo que debas hacer porque, en algún momento, vas a tener que orinar.
Además, puede alquilar un vehículo para viajes por carretera si le preocupa que su vehículo eléctrico se le agote. ¿Por qué agregar todas esas millas y manchas de comida rápida a su automóvil cuando puede hacerlo con el de otra persona? Incluso antes de tener nuestro EV, alquilábamos una minivan para viajes largos con los perros. Las minivans pueden no ser geniales (las minivans son geniales), pero son geniales para viajes por carretera.
Estufa de gas
Esto nos lleva de vuelta a esa encuesta y la necesidad percibida de tener un vehículo con 518 millas de alcance. En realidad, es difícil encontrar un vehículo de gasolina con tanto alcance. De hecho, echemos un vistazo a los vehículos más vendidos en los Estados Unidos y veamos si pueden cumplir con las expectativas de los posibles compradores de vehículos eléctricos. Alerta de spoiler, no pueden.
Tomemos el vehículo número uno en ventas en los EE. UU., el Ford F-150. El modelo XLT de tracción trasera tiene un tanque de 23 galones y un EPA combinado de 21MPG. Según las matemáticas, eso es 483 millas. Elegí dos ruedas en lugar de tracción en las cuatro ruedas porque generalmente tienen mejores números de eficiencia.
¿Qué tal el SUV más vendido, el Toyota Rav4? Nuevamente yendo en dos ruedas motrices. La versión de acabado XLE con tracción delantera tiene un tanque de 14.5 galones y una calificación combinada de la EPA de 30 MPG. Revisando las matemáticas, son 435 millas de alcance.
El auto más vendido es, como era de esperar, el Toyota Camry. Tomemos el nivel de equipamiento más bajo, el LE que tiene un tanque de buen tamaño de 15.8 galones y una eficiencia de combustible combinada clasificada por la EPA de 32MPG. Tenemos 505 millas de alcance. Tan cerca, pero lo siento, Camry.
Puede señalar los tiempos muy diferentes que se tarda en repostar un Camry frente a recargar un Tesla o ID.4. Ese es un argumento completamente justo. Pero aquí está el truco de la vida. Estás participando activamente mientras pones gasolina en un automóvil. Eso es algo que estás haciendo. ¿Recargar un vehículo eléctrico? Eso sucede mientras estás haciendo otra cosa. Es por eso que las estaciones de carga se encuentran en centros comerciales, supermercados, restaurantes, cafeterías y hoteles.
Algunos datos adicionales
Un elemento de la encuesta de Deloitte que no ha visto mucha prensa es el rango de edad de los participantes. Se descompone así:
- 27 por ciento eran 18-34
- 31 por ciento eran 35-55
- 42 por ciento tenían 55 años o más
Según Statista, los Boomers (mayores de 55 años) eran los menos propensos a comprar un vehículo eléctrico. Un estudio del Fuel Institute dice que el propietario medio de un vehículo eléctrico tiene entre 40 y 55 años. Ese mismo estudio apunta a los hallazgos de Hedges & Company de que el grupo de edad de 24 a 55 años es el más grande que busca comprar un vehículo eléctrico, con un 44,8 por ciento.
En otras palabras, el grupo de edad más numeroso en la encuesta de Deloitte es también el que tiene menos probabilidades de comprar un vehículo eléctrico. Lo entiendo. Los vehículos eléctricos son nuevos y extraños, y ¿por qué querrías algo así cuando tienes un sistema probado y verdadero que funciona con petróleo al que recurrir?
Nuestro trabajo
Ya sabes, a excepción de todo el asunto de la crisis climática, aquí es donde aquellos que venden y poseen vehículos eléctricos necesitan educar a nuestros amigos y familiares. Los periodistas y los fabricantes de automóviles han intentado durante años explicar cómo funcionan los vehículos eléctricos. Por supuesto, los fabricantes de automóviles han estado haciendo esto mientras nos bombardean con anuncios de camionetas gigantes que consumen mucha gasolina, pero ese es otro problema.
Si tienes un vehículo eléctrico, lleva a los amigos sospechosos a dar un paseo. Si ve tomas horribles de EV en Facebook, de una manera muy amable, explique por qué esa información es incorrecta con enlaces a fuentes confiables. Es más probable que te escuchen a ti en vez de a mí o a otro periodista automovilístico tocando el tambor sobre la genialidad de los vehículos eléctricos.
Eventualmente, es probable que obtengamos un vehículo eléctrico de 500 millas de alcance que la mayoría de la gente puede pagar. La mayoría de la gente no lo necesitará. Pero cuando lo compren y emprendan ese viaje por carretera a campo traviesa, tendrán que detenerse para descansar mucho antes de que lo haga el automóvil.
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