Conclusiones clave
- Argo AI planea iniciar un servicio de taxi autónomo en Alemania para 2025.
- Hay un creciente interés en el transporte público autónomo que podría ser más económico y seguro que los taxis normales.
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Los vehículos autónomos necesitan conectividad que pueda manejar grandes cantidades de datos.
Los taxis robot llegarán pronto a una calle cerca de ti.
Argo AI, una empresa de robocar respaldada por Volkswagen y Ford, anunció recientemente planes para implementar el primer servicio comercial de taxi autónomo en Alemania para 2025. Los vehículos a batería estarán equipados con sensores láser lidar, radar, cámaras y software habilitado para IA. Es parte del creciente interés en el transporte público autónomo que podría ser más económico y seguro que los taxis normales.
“Al considerar una amenaza inminente, como un animal corriendo frente a un vehículo, los sistemas de control del vehículo toman una decisión instantánea de frenar o tomar otras acciones evasivas”, David Linthicum, director de estrategia de nube de Deloitte Consulting, le dijo a Lifewire en una entrevista por correo electrónico. “Los vehículos autónomos pueden hacer esto mucho más rápido que las reacciones humanas típicas, donde debemos percibir la amenaza, decidir cómo responder y luego responder con la decisión correcta y más segura”.
Controladores de robots
A principios de septiembre, Argo presentó un diseño para su nuevo taxi robot, que parece una nueva versión del icónico microbús de Volkswagen de la década de 1950.
Pero el diseño de Argo está muy actualizado. Es el primer vehículo de Volkswagen con capacidades de automatización SAE Nivel 4, lo que significa que la interacción humana con el automóvil no es necesaria en la mayoría de las circunstancias. Sin embargo, las personas aún deben estar dentro del vehículo para tomar el control en caso de emergencia.
Argo está compitiendo con Waymo de Alphabet, Cruise respaldado por GM y otros desarrolladores de vehículos autónomos para hacer realidad el transporte comercial autónomo. Los taxis robot comenzarán a recoger pasajeros de pago este año en vehículos Ford autónomos en Miami y Austin utilizando la red de transporte privado de Lyft.
Los taxis autónomos podrían ser menos costosos que las alternativas tradicionales, dijo Linthicum. Los vehículos autónomos pueden optimizar la velocidad, las rutas y el frenado para conducir de manera más eficiente y ahorrar combustible o energía eléctrica.
“Pueden hacer esto aprovechando los servicios públicos basados en la nube, como el aprendizaje automático y el análisis de datos, incluido el monitoreo de patrones meteorológicos, el monitoreo y análisis del tráfico, los procesos de optimización de rutas, etc.”, agregó. “Esto conduce a tarifas más bajas y a un menor impacto ambiental”.
Los taxis no son los únicos vehículos públicos que obtienen una actualización de robot. New Flyer, un fabricante de autobuses de tránsito eléctricos, lanzó recientemente su Xcelsior AV, que, según afirma, es "el primer autobús de tránsito automatizado de servicio pesado de América del Norte".
Los vehículos autónomos para el transporte público, como los autobuses, también serían más baratos de operar, dijo Marcus McCarthy, director de Soluciones de navegación autónoma de Trimble, a Lifewire en una entrevista por correo electrónico.
“El operador no necesita presupuestar a los conductores en su lista de empleados, y tampoco tiene que presupuestar para cubrir los días de enfermedad del conductor o pagar los beneficios”, dijo.
Trimble proporciona tecnología que mantiene un posicionamiento preciso en el carril para vehículos autónomos, desde GM hasta autos de carrera, camiones de transporte y el servicio de transporte para estudiantes de la Universidad de Waterloo, el WATonoBus.
“Cuando comiencen las clases la próxima semana, el WATonoBus transportará a los estudiantes sin conductor por el campus utilizando el sistema de posición y orientación Trimble Applanix”, dijo McCarthy.
Todavía no llames al conductor de tu robot
Pero quedan desafíos antes de que los taxis y autobuses robóticos zumban por las calles con regularidad.
A f alta de un conductor, los vehículos deben proporcionar una forma sencilla de comunicar información a los pasajeros, como el destino, la hora estimada de llegada y el estado del vehículo, Mike Juran, director ejecutivo de Altia, una empresa que diseña una interfaz gráfica de usuario para autos, le dijo a Lifewire en una entrevista por correo electrónico.
“Puede ser tentador confiar en un teléfono inteligente para realizar tales tareas, pero ¿qué pasa si un pasajero no tiene un teléfono o si el teléfono del pasajero tiene poca batería?” dijo Jurán. “Es necesaria una pantalla dedicada para ese vehículo para cerrar la brecha entre el automóvil y sus pasajeros para que el viaje sea exitoso.”
Los vehículos autónomos necesitan conectividad que pueda manejar grandes cantidades de datos y procesarlos casi en tiempo real, dijo Jyoti Sharma, gerente sénior de Verizon, a Lifewire en una entrevista por correo electrónico.
"Las redes 5G de próxima generación pueden proporcionar velocidades de transmisión más altas, menor latencia, lo que significa un tiempo de respuesta más rápido y más ancho de banda que permite transmitir y procesar rápidamente grandes cantidades de datos", dijo.
“El entorno de un vehículo puede cambiar en un instante. Entonces, para los vehículos autónomos, especialmente para el transporte público donde los vehículos operan a gran escala, la conectividad con alta latencia puede afectar el tiempo de reacción de los vehículos sin conductor, lo que podría generar problemas de seguridad y resultados potencialmente peligrosos.
