Mientras los fabricantes de automóviles están lanzando vehículos eléctricos (EV) al mercado a un ritmo cada vez más acelerado mientras intentan cumplir con sus propios cronogramas de electrificación, hay una comunidad de entusiastas que han estado tomando el asunto en sus propias manos y dejando caer un toneladas de efectivo para hacerlo. Esas personas se merecen un descanso.
Desde personas que realizan algunos trucos automotrices impresionantes hasta compañías que construyen vehículos personalizados, el acto de reemplazar un motor de combustión interna con un motor eléctrico y un montón de baterías ha estado ocurriendo durante años.
Estas creaciones de restomod (una combinación de restauración y modificación) crearon una industria artesanal y provocaron la ira de algunas asociaciones de vehículos clásicos mientras que las personas las adoptaron.
Las razones para transformar un vehículo de algo que quema aceite a algo que requiere un enchufe varían. Algunas personas quieren el increíble par y la velocidad que otorga un EV en todo lo que toca. Es probable que otros sean fanáticos de la reducción del mantenimiento.
Habiendo pasado más de unos pocos sábados ajustando los carbohidratos duales en un vehículo en lugar de conducirlo, apoyo esta causa.
Hay, por supuesto, personas con mentalidad ecológica. O personas que solo quieren algo nuevo y diferente. Las transmisiones eléctricas son emocionantes. Es una nueva frontera en el mundo de los autos, y meter un motor y un montón de baterías en algo que no está diseñado para ese tren motriz es un rompecabezas que algunos conductores solo quieren resolver.
Al igual que con todas las cosas centradas en la restauración de automóviles, es caro. Según EV West, un proveedor de piezas y kits de conversión, un kit de conversión EV con un motor y un sistema de frenado regenerativo generalmente cuesta alrededor de $ 7, 600 sin baterías.
El kit para un VW Beetle 1956-1977 que incluye todo lo que necesitas, incluidas las baterías, cuesta $17, 762.00. Eso se suma a cualquier restauración que ya esté en marcha con el vehículo.
Antes de entrar en detalles, "Oye, ¡démosles una exención de impuestos!" parte de esta columna, sé que algunas personas que realizan estas modificaciones probablemente estén bien económicamente. Si pueden darse el lujo de gastar casi $ 20, 000 en un pasatiempo, probablemente no estén rebuscando entre los cojines de dichos vehículos mientras están en el autoservicio de Taco Bell con la esperanza de encontrar suficientes monedas para derrochar en dos burritos de frijoles en lugar de uno. Sólo quédate conmigo aquí por un momento.
Hace mucho tiempo (2006 para ser exactos), el CEO de Tesla, Elon Musk, publicó su plan maestro. El tl;dr es este:
- Construye un auto deportivo.
- Utiliza ese dinero para fabricar un coche asequible.
- Utiliza ese dinero para construir un automóvil aún más asequible.
- Mientras hace lo anterior, también proporcione opciones de generación de energía eléctrica sin emisiones.
Tesla construyó el Roadster, luego la línea Model S y Model X, costosa pero más robusta. Luego usó ese dinero para construir el Model 3 menos costoso.
Por alguna razón, la compañía planea construir un nuevo roadster súper caro antes que un EV más económico, pero ignoremos esa parte. El punto es que los incentivos fiscales otorgados a los clientes ayudaron a Tesla a llegar a donde está ahora, a pesar de que ayudaron principalmente a los ricos antes de que el Model 3 llegara al mercado.
Inicialmente, un crédito fiscal para conversiones de vehículos eléctricos hará lo mismo. Ayudará a aquellos con el efectivo a llevar a buen término estas extrañas pero costosas ideas. Pero a medida que esas modificaciones se vuelvan más comunes, los precios de las piezas y las baterías bajarán, abriendo la puerta para que el resto de nosotros transformemos nuestros viejos autos con motor de gasolina que podrían estar en sus últimas etapas en algo completamente nuevo.
Incluso los fabricantes de automóviles se están dando cuenta. Tanto GM como Ford han anunciado motores eléctricos armados para vender a personas interesadas en realizar una conversión EV. Con una larga historia de venta de motores armados a gasolina a los clientes, estas empresas ahora ven hacia dónde se dirige la industria, por lo que están ampliando sus ofertas.
Esta idea ha estado dando vueltas por un tiempo, y una de las proponentes es Brianna Wu, directora ejecutiva de Rebellion PAC, una organización progresista sin fines de lucro y entusiasta de los autos. "Si nos tomamos en serio abordar el costo ambiental de los automóviles, tiene mucho más sentido adaptar los vehículos actuales en lugar de tirarlos", me dijo Wu a través de Twitter DM.
"Los beneficios para los consumidores y la economía serían enormes. Sus autos serían más confiables. Las tiendas locales tendrían toneladas de negocios para modernizar vehículos más antiguos. Y los autos con años de vida se seguirían conduciendo y disfrutando."
Construir un auto nuevo (especialmente uno EV) usa una tonelada de recursos. Entonces, si pudiéramos extender la vida útil de los vehículos a gasolina convirtiéndolos en vehículos eléctricos, el gobierno debería ayudar en forma de un crédito fiscal.
Reduciría la huella de carbono necesaria para construir un automóvil completamente nuevo y evitar que muchos vehículos viejos terminen en los depósitos de chatarra. Si le damos a la gente créditos fiscales por comprar un vehículo eléctrico nuevo (que en realidad debería ser un reembolso instantáneo cuando compra un automóvil, pero ese es otro argumento), entonces también recompensamos a aquellos que mantienen vehículos más antiguos en la carretera haciéndolos increíblemente más limpios para el medio ambiente.
Digamos que les damos la mitad del crédito fiscal de lo que obtiene el comprador de un vehículo eléctrico nuevo. Eso pone a las personas $ 3, 750 más cerca de tomar un viejo Ford Mustang, Honda Civic, Geo Storm, Chevy Cavalier o Subaru Justy y colocarle un motor eléctrico y baterías.
Es "reducir, reutilizar, reciclar" pero con autos gracias a un poco de ayuda del gobierno.
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