En un mundo ideal, todos los vehículos eléctricos se conectarían al mismo tipo de toma de corriente. Los conductores de vehículos eléctricos no tendrían que pensárselo dos veces antes de cargar y la incompatibilidad sería cosa del pasado.
Por supuesto que el mundo es un lugar muy diferente, hacer que el acto básico de cargar tu vehículo eléctrico sea un proceso potencialmente complicado. Si bien esos estándares inevitablemente cambiarán (después de todo, los vehículos eléctricos modernos siguen evolucionando rápidamente), aquí hay una guía de los diferentes estándares de carga actuales y cómo hacer que la vida con su vehículo eléctrico sea lo más eficiente posible.
Niveles de carga EV de un vistazo
Los receptáculos de carga de vehículos eléctricos vienen en varias formas, al igual que el mercado de videocasetes domésticos vio los formatos VHS y Betamax en guerra compitiendo por la supremacía. Todavía son días relativamente tempranos para los vehículos eléctricos, por lo que lo que está de moda hoy puede estar pasado de moda mañana. Dicho esto, la forma más fácil de comprender los estándares de carga actuales es desglosarlos por velocidad.
Nivel 1
El cargador más básico (y, a menudo, terriblemente lento) es un cargador de nivel 1, o el enchufe estándar de 110/120 voltios que encontrará en cualquier hogar norteamericano. Si bien son lentos, los puntos de venta regulares están en todas partes y están disponibles para una carga lenta en caso de apuro, aunque solo agregará de 3 a 5 millas de alcance por hora. Esto normalmente viene con un EV durante la compra.
Nivel 2
Lefanev
Los cargadores de nivel 2 funcionan a 240 voltios y un electricista puede instalarlos con relativa facilidad en comparación con las configuraciones existentes, al igual que una secadora de ropa que funciona con electricidad. Espere que un cargador de nivel 2 agregue aproximadamente 25 millas de alcance por hora.
Nivel 3
El nivel 3 es donde la velocidad de carga se vuelve seria. También conocidos como cargadores rápidos de CC, este estándar (que también incluye a los supercargadores de Tesla) requiere un flujo de electricidad de CC (no CA) sólido que supere los 480 voltios y 100 amperios.
Debido a estas enormes cantidades de empuje, las unidades de nivel 3 pueden cargar completamente una batería en tan solo 20 a 30 minutos. Aunque son esencialmente desconocidos en los hogares, los cargadores de CC son ideales para configuraciones comerciales o minoristas donde los conductores pueden obtener una recarga rápida de la batería para continuar conduciendo largas distancias sin un largo tiempo de espera.
Dónde entran los conectores
Todos los electrones del mundo no pueden hacer nada por su vehículo eléctrico si no está equipado con un conector adecuado. Este es un resumen de los principales conectores de carga que encontrará en prácticamente todos los vehículos eléctricos modernos.
J1772 es el conector de carga estándar de nivel 2 que encontrará en la mayoría de los vehículos. Si bien son capaces de cargar a velocidades de Nivel 1, los cargadores J1772 generalmente funcionan a Nivel 2 en la mayoría de los entornos residenciales, comerciales y minoristas.
CHAdeMO es una forma temprana de carga rápida de CC que fue establecida por un consorcio de fabricantes de automóviles japoneses. Abreviatura de CHArge de MOve, o "mover usando carga", los conectores CHAdeMO aparecen junto a los conectores J1772 para maximizar las opciones de carga. Sin embargo, estos cargadores han ido perdiendo popularidad y es poco probable que tengan una participación de mercado significativa en el futuro.
Los conectores
CCS Tipo 1 / CCS Tipo 2, abreviatura de Sistema de carga combinado, permiten la carga de CA y CC usando el mismo puerto, ofreciendo carga de Nivel 2 o Nivel 3 a través del mismo conector porque incorpora una toma J1772. Los fabricantes de automóviles europeos y estadounidenses han adoptado el formato CCS.
Tesla utiliza conectores patentados que vinculan cualquier vehículo Tesla a la carga de Nivel 3. Con más de 23 000 supercargadores Tesla en el mundo, hay una infraestructura extraordinariamente robusta abierta para aquellos que eligen unirse al lado de Elon. (Nota del editor: Tesla abrirá el acceso a sus supercargadores para todos los vehículos eléctricos a fines de 2021).
Cómo encajan los adaptadores en la imagen
Si la conversación sobre la carga de vehículos eléctricos se ha vuelto incómodamente complicada, no se preocupe: se vuelve más fácil navegar por estas aguas una vez que ha establecido una base sobre cómo funcionan los estándares de carga entre sí.
Si bien algunos fabricantes de automóviles han optado por amurallarse según sus estándares de carga, los adaptadores pueden permitir que dos conectores, que de otro modo serían incompatibles, carguen un vehículo. Sin embargo, muchas de estas compatibilidades parecen ocurrir sin ton ni son.
Por ejemplo, los conectores de Tesla son principalmente patentados, aunque se pueden instalar adaptadores CHAdeMO, J1772 y/o CCS para fuentes de carga alternativas.
Sin embargo, actualmente no funciona al revés en un Tesla Supercharger, por lo que solo verá Teslas allí. En lugar de depender de un adaptador entre, por ejemplo, las unidades CCS y CHAdeMO, la mayoría de los lugares de carga ofrecen ambos conectores para optimizar su uso.
